VW-Chef Winterkorn lobte das Konkurrenzmodell vor laufender Kamera, seitdem ist der Hyundai i30 ein Star - zumindest bei YouTube. Aber müssen die Wolfsburger den Kompakten aus Korea tatsächlich als Golf-Gegner fürchten? Eine erste Probefahrt gibt Aufschluss.

Der Hyundai Tucson klingt nach Wüste und Western. Ein wilder Typ war der Tucson aber nie. Er ist ein solides Auto, mit dem sich der südkoreanische Hersteller frühzeitig ein gutes Stück Marktanteil im Bereich der günstigen SUV-Mittelklasse erobert hat. Und als Gebrauchter ist er eine gute Wahl.

Ein Auto ist wie ein Karaoke-Song: Irgendwie vertraut und trotzdem ziemlich schräg und schrill. Allerings ist das kein Versehen, sondern Absicht. Mit dem handlichen Sportwagen Veloster verfolgt Hyundai vor allem ein Ziel: auffallen um jeden Preis.

Es gibt größere Automessen als die alle zwei Jahre stattfindende Seoul Motor Show. Doch der Branchentreff in Ostasien ist nicht zu unterschätzen - als Heimspiel von Hyundai-Kia, des viertgrößten Autokonzerns der Welt. Beide Marken trumpfen dort mit Weltpremieren auf.

Über das Mittelklassemodell Hyundai Sonata lächelte die Konkurrenz noch. Doch wenn im Sommer der Nachfolger i40 an den Start geht, wird es ernst für Mazda 6 & Co. Denn der Kombi aus Korea kann es auch mit der etablierten Konkurrenz aus Europa aufnehmen.

Hyundai baut billige Kleinwagen und praktische Kombis, hat diverse SUV-Modelle im Angebot und will mit Sportwagen und Limousinen ins Oberhaus. Nur einen vernünftigen Minivan gab es bei der koreanischen Marke bislang noch nicht. Nun schließt das Modell ix20 diese Lücke.

Hyundai probt den Aufstieg. Nicht nur bei den Zulassungszahlen will sich die koreanische Marke mit den Besten messen, sondern auch im Luxussegment - zumindest in Korea und den USA. Dort bietet Hyundai eine Limousine an, die der Mercedes S-Klasse überzeugend nacheifert.

Wer ist die Nummer vier der Autowelt? Das könnte glatt die Eine-Million-Euro-Frage bei "Wer wird Millionär?" sein. Denn nach Toyota, GM und VW folgt der Hyundai-Kia-Konzern. Vor zehn Jahren war Hyundai ein Nobody in der Branche und Kia pleite. Doch der schnelle Erfolg könnte auch gefährlich sein.

Hyundais erste Allradler-Generation trug den eher schwer auszusprechenden Namen Tucson, trotzdem wurden in Europa rund 250.000 Exemplare verkauft. Jetzt wird der rustikale Geländewagen durch ein neues Modell ersetzt - mit feinerer Optik und dem nichts sagenden Kürzel ix35.

Jetzt wollen es die Koreaner wissen: Nachdem Hyundai die neue Genesis-Limousine nur für Asien und die USA auf die Straße schickte, kommt nun das gleichnamige Coupé. Mit etwas Glück wird es den ebenso starken wie schönen Zweitürer sogar hierzulande geben.

Hyundai zeigt Größe: Nachdem die koreanische Marke ihr Klein- und Kompaktwagen-Angebot komplett erneuert hat, bringt sie nun einen stattlichen Geländewagen in Stellung. Das Auto steckt voll moderner Technik - kommt aber zur falschen Zeit.

Hyundai ist auf dem Weg nach oben. Schneller als geplant hat es die koreanische Marke unter die größten fünf der Auto-Weltrangliste gebracht. Nicht nur in der Statistik, auch auf der Straße holt Hyundai auf. Zum Beispiel mit der neuen Limousine Genesis.

Nur billig war gestern: Die koreanische Marke Hyundai müht sich inzwischen, auch durch die Qualität ihrer Autos zu punkten. Nun tritt der Kleinwagen i20 an, der das bisherige Modell Getz ersetzt. Er soll kompakten Fahrzeugen von VW Konkurrenz machen - das könnte klappen.

In der Kompaktklasse entscheiden sich 40 Prozent der Käufer in Deutschland für einen Kombi. Hyundai hat deshalb den i30 aufgepumpt und baut den i30 CW. Er bietet den Insassen sowie dem Gepäck viel Platz - und der Wagen bevorzugt einen lauten Auftritt.

Hyundai ist Hauptsponsor der Fußball-EM - auch für die Autosaison 2008 haben die Koreaner einen ausgefeilten Spielplan. Als etwas kurz geratene aber wendige Sturmspitze schickt Hyundai den i10 auf den Platz.

Der indische Tata-Konzern hat es vorgemacht, jetzt zieht Hyundai nach: Der südkoreanische Autohersteller plant einen Billigwagen für 3500 Dollar. Das Fahrzeug soll vor allem in China verkauft werden.

Größer könnten die Gegensätze kaum sein: In den USA probt Hyundai mit einer fünf Meter langen Limousine mit V8-Motor den Aufstieg, hierzulande dagegen bringen die Koreaner den Winzling i10 auf den Markt. Ein Blick auf die eigenwillige Strategie des Unternehmens.

Mit diesem Auto soll alles anders werden bei Hyundai. Das Kompaktmodell i30 benutzt als erstes die neue Nomenklatura der koreanischen Marke, trägt als erstes das neue Design-Gesicht und wurde komplett in Europa entwickelt. Das Ergebnis ist solide, wenngleich ein wenig farblos.

Richtig angekommen in Westeuropa sind chinesische Autos noch nicht, doch sie sorgen bereits für Bewegung bei den etablierten Importeuren. Allen voran versuchen die koreanischen Hersteller auf das nächst höhere Image-Level zu gelangen. Hyundai etwa mit dem neuen i30.

Als WM-Sponsor ist Hyundai allgegenwärtig. Die Geländewagen Tucson und Santa Fe oder die Limousinen Sonata und Grandeur kennt mittlerweile fast jeder. Aber auch im Haifischbecken der Kompaktklasse machen die Koreaner mobil. Dort startet jetzt der neue Accent.